骑川崎H2追高铁,校花感动哭了

第66章 嗨赛和喽赛摔车

秦川也看到了这两兄弟,他们俩的赛车还有皮衣装扮和之前参加街道赛的时候几乎一致。 “没想到他们两个居然也来了。” 心里默念一句,没有过多理会,秦川继续专心做圈速。 原本他以为他的圈速已经够快了,但没想到这两兄弟居然比他还快。 看来还需要加把劲。 看着圈速榜,徐宏对飞马这两个小子能进前五一点也不意外,毕竟是魔都第一车队,这种用来给车队车手历练的比赛别说前五,飞马的人甚至刚上来夺冠都有可能。 第二圈过去,飞马的胡顺圈速再次精进一步,直接碾压上一圈的第一,圈速来到榜首。 榜上秦川的圈速也重新回到第三名,胡顺的弟弟胡利来到第四,三个新人依旧稳定在前五。 经过终点的时候,秦川扫了一眼大屏幕,不出秦川所料,这个飞马两兄弟的哥哥赛道实力确实要比街道强一些。 “小月,这场比赛恐怕不简单啊,根据我的推测,场上这三位新人恐怕都有拿a级赛照的实力啊。” “嗯,今天这三位新人小哥哥实力都很强劲,倒是我们的刘洋被挤到了第二的位置。” 刘洋,今年25岁,赛车号九号,骑着一台川崎zx6r的赛车,目前排在圈速榜的第二位,刘洋算是这场区域比赛的老人了,基本每个月都来参加,以往的杆位都是被他包揽。 agv头盔下,刘洋头顶渗出了细密的汗珠,看到这个圈速榜此刻他也反应过来了,今天来了高手。 “奶奶的,你们不去高阶的比赛,来这虐我干嘛。” 25岁的刘洋在这个赛事里绝对算的上是高龄,属于那种天赋一般的车手。 年龄大,天赋一般的车手大部分不会前往高阶的比赛,他们通常会一直参加实力较低的区域赛事,例如这种地方赛车场每个月都举办的比赛。 本地赛车场每个月举办的赛事叫做区域性赛事,是最低级的正规赛事,再往上则是一些大品牌赞助商联合举办的比赛,联合比赛的车手实力会比较高一些。 这两种比赛是b级赛照车手能参加的比赛里最为常见的两种,也是升级a照的重要途径。 当你有了a级赛照的实力,并且区域赛事和联合赛事战绩足够出众,累积的经验足够多,华夏摩联才会给你颁发a级赛照。 在这里的正赛,刘洋能进前三,去了更高一阶的比赛,他连个镜头都混不到,没镜头他这个年纪基本也就拿不到赞助。 所谓宁做鸡头,不做凤尾,就是这个道理。 车手到了25岁基本已经没有什么所谓的前途了,哪怕再拼,上限基本也就在这,一眼看到头。 混镜头拿赞助才是他现在正经要做的。 趁还能跑,多赚一点。 第三圈,秦川的赛车再次冲线,圈速榜刷新,名次来到第二,秦川上榜给刘洋挤了下去,没等刘洋坐稳第三名,胡利也冲过了终点线,把刘洋顶到了第四。 三个新人霸榜前三位,经验在绝对的天赋面前不值一提。 台下,徐宏摸了摸下巴 ,他预估错了,原本他以为秦川在这里只能进前五,但拿不了第一,但如今看来局势完全不同,如果不是飞马来了两个人这小子估计要起飞啊。 “今天这是要变天啊,刘洋已经被挤到第四了,这三位新人够猛啊!” “嗯,没错,不过这三个是新人不假,但你也不看看这个第一是哪个车队的,那可是飞马,倒是这个21号让人觉得有些奇怪。” 观众席上,秦川的出色表现再次引起了车迷们的注意。 秦川身上的赞助商是前十名车手当中最少的,仅有一个,当然份额未必是最少的。 只有一个赞助商,这怎么看也都像个刚入行的新人。 第四圈,名次未变,刘洋看了眼排行榜上自己第四的名次,咬了咬牙,将刹车点又延后了几分。 接下来的二十分钟,所有车手依旧在不断刷新着圈速,但前三名的名次并没有变。 “哇,刘洋摔了,排位赛还剩下五分钟,这个时间恐怕回去换车来不及了。” 在排位赛即将进入尾声的时候,刘洋一个low赛,连人带赛车摔进了缓冲区里。 好巧不巧的是,刘洋摔的时候,正好就在秦川的前面,他的摔车给秦川吓了一跳。 在身后亲眼目睹别人摔车是什么感觉,秦川这次算是亲眼体会到了。 两人一同进弯,然后弯心开油,就在开油的一瞬间,刘洋的川崎zx6r后轮直接滑了出去,翻滚进缓冲区。 秦川差点撞上,好在及时稳住了。 车手摔车,赛场的工作人员迅速响应,翻进赛道赶往摔车现场。 发现车身不可控的时候刘洋就松掉了车把手,人车分离,没有让车对身体造成二次伤害,有皮衣的防护问题不大。 摔车一般分为两种,一种为low赛,一种为high赛,这两种徐宏都单独给秦川讲过。 导致这两种摔车出现的根本原因都是在过弯中轮胎忽然失去抓地力,发生侧滑导致摔车。 众所周知,赛车在进弯的时候车身是逐渐倾斜的,倾斜状态下,车与地面接触的点只有两个,前轮和后轮。 为什么压弯倾角那么低还不会倒,除了陀螺效应之外,其次就是前轮和后轮的抓地力,赛车的前轮和后轮抓地力很强。 他们会牢牢的抓住地面,让车身不外滑。 那为什么会摔车,很简单,就是这两个轮胎忽然不抓地了。 不抓地的原因就是进弯前刹带的太重,车身倾斜状态下前刹捏的太重,刹车卡钳会抱住刹车盘让前轮转速变得很慢。 这种慢在临界点来临之前没什么问题,但一旦到了一定程度,前轮转速慢,后轮快,两者转速差过大,这样就会出现后轮推着前轮跑,前轮顶不住后轮的情况。 这种情况前轮就不是在旋转,而是在滑,两个抓地点失去一个,就会导致摔车。 前轮滑了,车子前端也会瞬间倾倒,将车手压在地上,两者一同翻滚顺势进入赛道边缘的缓冲区,这叫前轮low赛摔车。 low赛也分前轮和后轮,前轮low赛普遍发生在进弯,后轮则是在出弯,刘洋刚刚的low赛就是后轮。 导致后轮low赛的主要原因是出弯右手开油过早,油门给的过猛,后轮的瞬时转速太高 ,车身倾斜下后轮转速太高也会导致后轮打滑,从而后端抓不住地,外滑摔车。 这点也是为什么出弯要缓开油的原因,给油过猛后轮抓地力就没了。 至于high赛,嗨赛的原理和喽赛差不多,甚至可以说是low赛的第二阶段,赛车圈有句老话,嗨(high)赛都是先low后high。 在前轮打滑失去抓地力之后,车子前端开始外滑,这是low赛的征兆,但前轮在地面滑了一段距离之后,又突然恢复了抓地力,这一滑,一抓,就叫嗨赛。 这种看似安全,以为没摔,实则这个流程只发生在几毫秒内,意味着几毫秒的时间,车头和避震迅速的左右上下摆动了一下,动作幅度极大,而且非常狠,这股力会直接把车手从车座上摔下去,前避震回弹甚至能把车手弹起来。 low赛指的是侧滑,甚至可以理解为低摔而,high赛则是直接把人抛起来,high赛要比low赛危险的多。 深吸口气,秦川稳住车身,现在他不禁想起了徐宏之前跟他说的那句话。 街道赛固然危险,死亡率高,不过街道赛的摔车率却很低,这是一个奇怪的现象,因为街道赛车手骑行风格会相对保守。 危险不代表车手都真的不要命。 赛道安全,但赛道的摔车率很高,这是因为车手会很拼,尤其是排位赛,追求极致的圈速,他们会更晚的刹车进弯,更早更凶猛的开油。 “最后两圈,让我们看看最后杆位会花落谁家!”

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