回到海雷丁的历史。</p>
1533年，海雷丁·巴巴罗萨成为奥斯曼海军的海军上将之后，开始对帝国海军进行了改革。</p>
巴巴罗萨首先将目光投向了首都的造船厂。</p>
他很快发现那里存在普遍的浪费和混乱，土耳其人在船只的建造和设计上显得相当欠缺。</p>
巴巴罗萨及其副手不仅是优秀的海上指挥官，还通过多年的海上冒险积累了丰富的船只修理与建造的经验。</p>
他们曾在战斗中研究了无数被俘的船只，包括来自西班牙、那不勒斯的战舰和大型商船。</p>
因此，几乎没有哪个地中海的水手，甚至像安德烈亚·多里亚这样的海军提督，也拥有如此广泛的关于船只的知识——从建造到修理再到战斗操作。</p>
大维齐尔易卜拉欣在与海雷丁第一次会面时，就迅速看到了他的天赋。</p>
他毫不犹豫地写信给苏丹说：“我们遇到了一个真正的海上天才。请毫不犹豫地任命他为帕夏（pasha）、迪瓦（divan）成员和舰队总指挥。”</p>
在获得正式任命和苏丹及大维齐尔的全力支持后，巴巴罗萨开始改造苏丹直辖区（subli porte）的造船厂。</p>
正如法国驻君士坦丁堡的秘书让·谢诺（jean chesneau）在1543年所记录的那样：“土耳其的海上霸权始于海雷丁·巴巴罗萨在这个城市造船厂工作的第一个冬天。”</p>
土耳其的领土上不缺少松树、冷杉和柏树，也能轻易从希腊人、保加利亚人、阿尔巴尼亚人以及其他奥斯曼民族中找到熟练的木匠和工匠。</p>
过去缺乏的是协调和规划的能力，以及设计和建造方面的专业指导。</p>
海雷丁·巴巴罗萨则提供了所有这些关键知识。</p>
让·谢诺还提到：“在佩拉（pera）[黄金角的北岸]有一个造船厂，专门用于建造和维护战船和其他船只。</p>
这里通常雇佣了约两百名熟练工匠，他们每天的工资是十个阿斯珀（aspers，一种奥斯曼银币），还有五十名监督员，每天挣十二个阿斯珀。</p>
在造船厂工作的劳工数量众多，他们每天的工资为四个阿斯珀……</p>
整个造船厂都由一名总指挥负责，土耳其人称他为海上的贝伊勒贝伊（beylerbey），他还管理海军出航时的一切事务。</p>
以前，这个职位通常由加里波利（gallipoli）的指挥官担任。</p>
然而，当伟大的苏丹将这一职位授予海雷丁·巴巴罗萨时，他的年收入是14,000土耳其币，来自米蒂利尼（itylene）、罗德岛（rhodes）和厄比厄（euboea）等岛屿——实际上，他获得的收入是这个数额的三倍。”</p>
有趣的是，海雷丁·巴巴罗萨的薪水来源于当时爱琴海上最重要的三个岛屿，而他的故乡米蒂利尼也是其中最主要的收入来源之一。</p>
---</p>
谢诺解释了海雷丁改革之前土耳其海军的状况：“在他接管之前，土耳其人除了少数海盗外，对航海技艺一无所知。</p>
