第467章 华夏的客机：老掉牙的螺旋桨客机

第一个坑进去，波音就会见识到华夏工人的工作效率和生产成本。同样一架飞机，在波音生产可能需要三个月，在华夏工厂，可能两个月甚至一个半月就能制造出来了。

不仅速度快，组装成本也低。在美国，波音组装一架飞机可能需要1000万美金的支出。但是换到华夏，可能只需要500万美金甚至300万美金。

如此巨大的成本差异，徐华盛不信波音不心动。只要波音心动了，那么未来会有越来越多的波音的产品交给徐华盛的代工厂生产。

看到波音如此降低成本，空客到时候也只能跟。因为不给自己的飞机制造成本就大幅度增加，价格战打不过波音。一旦空客也跟了，事情就好完了。如果顺利，徐华盛就可以慢慢的掏空他们的组装能力，让华夏成为大飞机的代工厂。

而第二个坑，波音会见识到华夏生产的零配件的性价比，同样质量的零部件，华夏生产的零部件价格可能只有其他公司生产的价格的三分之二甚至更低的价格。面对这样的零部件，徐华盛不信波音不心动，这可是大大降低飞机制造成本的神器啊。

全部采用华夏的零部件，一架飞机的制造成本甚至能降低一半，如果再在华夏工厂组装，成本会进一步降低。这样一来，波音和空客打价格战，抢占全球市场的底气将会更足。

前面两个坑，足以让波音一步步走进徐华盛挖好的陷阱里面，越陷越深。等未来想脱身都很难脱身，飞机制造业一旦转移后再想恢复，是很难的。特别是熟练工人，在飞机制造业里面是非常宝贵的存在。

飞机制造可不像汽车，可以大量的自动化。在飞机制造过程中，机身的焊接还需要用传统的铆接工艺，需要大量的熟练工人。

至于第三个坑，弗兰克就算想破脑袋都不会想出来。因为最后一个坑太深了，弗兰克拿着这款飞机的资料回去，随便找专家进行论证，数据都是那个数据，技术都是这个技术，

技术落后，舒适性差，噪音大，航程短，毫无竞争力，这就是这款飞机的特点。

但是实际上却并非如此，这款飞机只要获得适航证之后，盛宝航空公司就可以给这款飞机换装新的涡桨发动机。而新的涡桨发动机最大的优点就是省油。这款发动机是徐华盛逆天的大脑结合大脑内的所有技术资料，最后推演而来的一款发动机。

按照技术年限来算，最少是2035年的技术。

但是现在徐华盛给弗兰克的技术资料里的涡桨发动机，技术甚至赶不上二十年前波音的技术，技术最多是1970年的技术。

两台大小几乎一样的发动机，技术却相差了六十五年之多。

所以这款飞机安装新款发动机后，这架螺旋桨飞机的满载航程将会提升到3400公里。同时经济巡航速度将会从430公里提升到630公里，最大巡航速度将会从500公里提升到700公里每小时。

同时百公里油耗将会大幅度降低，百公里运营成本大幅度降低，而且发动机寿命大幅度增加，发动机噪音大幅度降低，发动机的故障率也大幅度降低，同时发动机的动力却提升了不少，让这款飞机的起飞距离变得更短。