第822章 后摇臂问题

六号弯出弯，秦川的节奏没有丝毫减弱，甚至还在提速。 “九号弯这里，秦川的刹车依然很迅猛，这边转入十号弯，第三区段的圈速表出来了!秦神来到全场第八。” “这一圈如果秦川最后一个区段不会掉节奏，那么最终圈速一定会进入前十！” 解说席上，小张对秦川这一圈的圈速进行了大胆的预估。 这一圈秦川的前几个区段都非常的快，而且都稳住在了前十。 也就是在他话音落下的时候，秦川已经来到了十一弯，比赛还剩最后两个弯角。 “十三弯秦川的赛车出弯，比赛来到终点直线，秦川这边圈速出来了！” “全场第八，圈速已经来到了宾得的身后！这个跨度非常大！” “一圈秦川的圈速就提升了接近二十名！” 随着引擎声通过终点，秦川的圈速浮现在排行榜上，位列第八，仅仅比宾得慢一点点。 仅仅一圈的适应，最终圈速就比宾得慢一点点，台下其他国家的车迷面面对视，他们终于知道为什么秦川是kt的扛把子了，绝对的一号车手。 这适应速度太恐怖了，这是新人吗？老将恐怕都做不到吧。 “我去，哪个家伙说一练是闹着玩的，这也不像啊老弟，秦神居然第二圈就干到第八了。” “等着吧，我觉得一练秦神至少能进前五，太强了简直。” “还得是咱们秦神啊，这要是骑上gp24那还不是无敌的存在。” “” 在车迷的议论声中，秦川已经开始了第三圈刷圈，与此同时，他和前面的佩德罗萨之间也有了差距。 佩德罗萨今天的任务并不只是带着秦川适应赛道，他的主要任务是为接下来的赛季中旬升级做准备。 他要在这里收集到足够的数据，而这些数据必须是他全力而为之，慢慢跑的数据没什么意义。 再者，他对秦川有自信，没有他也丝毫不会影响秦川在这条赛道的成绩。 “第三圈，秦川来到第六，宾得被挤到了第七，三圈就跑出了宾得的圈速，这适应能力简直恐怖！” “秦川超越宾得来到排行榜第六！” 最后一弯出弯，秦川前轮离地，身体呈现拧麻花姿态，赛车飞快加速冲过终点线，与此同时，圈速榜也正式刷新，秦川来到一练排行榜的第六名。 三圈刷掉了已经在这跑过很多年比赛的宾得。 “到极限了，接下来的提升不会有这么快了。” 杜卡迪p房里，看到秦川的提升速度杜卡迪负责人眼睛里流出一抹惊艳，但是很快，他又忍不住说道。 前期的提升很快，后期要逐渐磨砺，接下来秦川的提升速度会变慢一点，但按照他的估计追上第一集团不是什么难事。 “第四圈，秦川的圈速还维持在第六，这一圈秦川似乎出现了一些小问题，需要调整，他把赛车开回了p房。” 第四圈结束，秦川将赛车开回了p房调整。 与此同时，佩德罗萨已经来到了榜二，这边他的进展速度飞快。 小张没有任何松懈，话头一转，重心放在了佩德罗萨身上。 和别人的留手不同，佩德罗萨是全速推动赛车，几乎是当着正八经的排位赛来跑，所以这个追赶速度是非常快的。 当然，年龄也在他的身上留下了痕迹，尽管他全力跑，短短几圈也无法追上现在gp车手放水之后的成绩。 至少马丁的不太行。 p房内。 约翰仅仅用了一分钟的时间就迅速调整好了赛车，工作人员迅速将赛车打火，秦川翻身上车，右手油门一拧，赛车火速驶出p房。 引擎声瞬间蔓延至整个出p通道。 秦川新的一圈开始。 “秦川再次上场，比赛还剩下十八分钟，马上就要过半，秦川还能做至少十圈的圈速！” 头盔下，秦川的视角内赛道的轮毂逐渐趋于完善。 在赛车重新踏上赛道的那一刻，秦川解除p房速度限制，车身开始开油加速。 油门焊死，rc16快速在终点直线加速，车把传来轻轻的颤动，秦川双腿夹紧车身稳稳控住赛车。 赛车飞快的通过终点直线档位破六档，赛车尾速来到287k。 一号弯刹车点，秦川上身挺直，右手捏下刹车拉杆，右腿伸出，赛车极限重刹准备入弯。 经过这么久的适应，秦川现在对这条赛道的前六个弯道已经掌握的非常炉火纯青，接下来的时间就是差缺补漏，寻找细节上的调整。 重刹进入一号弯，赛车减速，秦川稳稳贴住弯心，然后右手开油，后轮轻微滑动，赛车出弯。 这一次出弯秦川调整了开油点，开油速度比上一圈更早，当然，后轮给予的反馈也更大。 待他能把后轮用到极限时，那么圈速基本就可以来到前三的位置。 “秦川这边已经来到了五号弯，大直线尾速看看秦川能做到多少！” 解说席上，蔚然的注意力已经放在了其他人身上，小张则是目光紧盯秦川，二人分工明确。 大直线，秦川的赛车沿着直线一路加速，rc16的发动机不断的朝外倾泄着动力，近乎眨眼的功夫赛车就来到了大直线末端的刹车点。 秦川捏紧刹车，赛车极限重刹转入六号弯弯角，与此同时赛车尾速也浮现在了大屏幕上。 “秦川的尾速只有298，这个尾速要比杜卡迪今年的赛车慢上很多！是秦川的刹车点选择的偏向保守吗？” 六号弯末端，秦川的赛车已经开始刹车入弯，看到这个尾速小张不由得有些纳闷。 现在秦川几乎是单走，前面和后面的赛车离得都有些距离，没有尾流也没有干扰。 这种情况下没有旁车对比小张自己很难分辨出秦川刹车的早与晚，毕竟厂车的速度很快，单靠肉眼他还真的分辨不太出来。 可他可以确定的是，秦川这个尾速绝对是有问题的。 去年这条赛道的尾速记录是3008记录是由杜卡迪车队创造的，今年的尾速记录在一练就已经被杜卡迪提升到了3047，这还只是一练，正常来说kt落后杜卡迪3~4来说是正常的。 秦川平时甚至能做到仅仅落后2，可今天秦川这个尾速，有点小问题。 小张目前不敢肯定是车的问题还是秦川没有发力，但尾速上落后快七个点，这差距不小了。 p房内，约翰在看到秦川这次的尾速之后眉头也微微皱了皱，但是很快舒展开。 这次在赛车的调教问题上的确遇到了一点小插曲。 都说赫雷兹赛道的调教上不算太难，可这个不太难是在gp和其他赛道对比得出来的记录。 如果单看一个，拿gp对比其余赛事，这里的调教难到了极点。 这次他们也遭遇到了一点小问题。 而问题就出在后摇臂上，不是什么大问题，但也需要调整几次来完善。 避震有软硬，压缩之分，摇臂在调校上也有很多讲究。 甚至摇臂上的问题要比避震还要复杂，更需要数据来支撑，有了数据赫雷兹的后避震调教甚至不需要动，研习去年的就可以，但没数据就有点小麻烦，就像他们现在一样。 其中最主要的一点原因就是摇臂已经涉及到了车架问题，车架位列赛车最主要最核心的三大件之一，其重要性可想而知，所以要复杂一点。 后摇臂的影响是很全面的，比减震还要复杂得多，后摇臂的长短，对地的角度，都会影响赛车的重心以及出弯时赛车的加速。 这其中需要动用很多的数学公式再协助物理，才能计算出对地最佳的角度和长短。 故而这里需要庞大的数据来做支撑。 不过值得庆幸的是，这个问题在秦川身上还是很好调整的。 所以约翰的压力不大，相反相对比较轻松。