他没有尾流,但是刚刚的最后一弯,他将自己的出弯速度推到最快。 所以在出弯的瞬间,他的速度是最快的。 “马丁吸住了秦川,有没有抓住真空带的机会!” 刚出直线,马丁的赛车迟滞一瞬,但是很快速度又提了起来。 最开始没有真空带,但随着速度的升起,尾流效应是越来越大,马丁的速度以飞快的速度提了起来。 gp24的马力也开始充分发挥,车速一路攀升。 “这条直线,秦川危险了。” 在终点直线过去一半的时候,蔚然忽然惊叫了一声,因为马丁的速度已经完全提了上来。 直线加速在车迷的视角里来看是很快的,近乎是一闪而逝就从眼前飞了过去,但在大屏幕的转播里是很慢的。 不是因为导播慢放了,而是因为拍摄视角和手法的问题,车群通过直线一半的时候,大屏幕里肉眼可见秦川的皮衣已经被风吹得上下翻飞了。 而此刻马丁的位置已经贴到了秦川的后面,贴着秦川加速,前轮挨着秦川后轮,这个距离可谓是有可能下一秒就要抽线。 果不其然近乎就是眨眼的功夫,马丁的赛车就从秦川身后抽了出来,不过此刻直线已经快要过了,马上就要来到一号弯。 时机异常的紧张。 杜卡迪的直线的确很强悍,但kt这次的升级也专门针对了直线,提升了发动机的功率,加强直线速度,所以kt的直线加速并不弱。 当然,更多的还是因为秦川屁股后面在车尾部位的尾翼原因。 自杜卡迪第一次推出尾部尾翼之后,所有的车厂都开发出了尾部尾翼,后尾翼起的作用有很多,增强弯道,增强后轮抓地力,但还有一个针对别人的作用。 这个针对别人指的就是扰乱自己赛车后面的尾流,让后车无法更好的借助尾流超越自己,这次f1的团队过来之后,这个尾翼也经过了升级,在尾流干扰上有很大的作用。 甚至这是秦川自己要求的。 在车尾的尾翼上,他的这台和宾得那台不一样,宾得那台更侧重直线和弯道,也就是更在于提升速度,而他这台更侧重尾流干扰。 这一点也得到了佩德罗萨和斯通纳的认同,秦川现在并不输在弯道上,直线才是秦川目前最大的劣势,所以两人都赞成秦川的这次调整。 有了绕流尾翼,所以这次马丁想要抓住kt的真空带可不是那么好抓的。 赛车持续加速,转眼功夫来到一号弯,一号弯前,车群集体重刹车。 “马丁抽到了内线,但是这个距离还不够,他貌似还要进攻,秦川小心内线!” 一号弯因为秦川赛车尾翼的缘故,马丁没有吸到全部的尾流,但是今年杜卡迪gp24的直线强悍程度依然是令人惊叹的。 光靠性能和不全的尾流也追了上来,和之前的佩科一样,马丁依然也完成了抽线,只不过因为之前被甩开距离的缘故,刚抽线一号弯就来了。 按理来说这个位置超秦川不是很保险,但马丁还是选择尝试,赛车几乎是卡着秦川的内线就冲了进去。 一号弯正在入弯的秦川车身猛地一直,堪堪避开内线冲进来的马丁,马丁的超车非常犀利,但是秦川还是预料到了。 前排这几个人里,就马丁的心思最简单,直线末端这么好的机会对方一定不会放过,这并不算难猜。 对于这个直线秦川还是挺满意的,超过一公里的大直线杜卡迪无法在直线完全超越自己,这对他来说可以接受。 赛车一个错位,等马丁刹不住冲过头了后,秦川再入弯,两人走了一波交叉线,秦川重新回到第一,马丁重新回到第二。 等马丁将冲过头的赛车拉回来的时候,还差点和佩科撞上,不过好在最终稳住了,抢在佩科前面贴向赛车线回到第二。 车群密密麻麻的通过一号弯,集体压弯,集体出弯。 重新回到第一后的秦川贴住弯心快速开油,整个人贴在了地面上过弯,标准的摩膝磨肘。 过弯的同时准备拉开距离,比赛进行到第三圈他已经感觉到轮胎的温度差不多够了。 一号弯他刻意降低了倾角,轮胎给的反馈不错,足以证明他可以开始提速了。 弯心位置,秦川攥紧油门快速出弯,倾角比上一圈的一号弯低了一度。 这一度在gp有很大的差别。 台下似乎是察觉到了这一点,杜卡迪厂队负责人神情紧张起来,一同紧张的还有隔壁的奔奔p房。 两位去年争夺世界冠军的车队,今年的第一场冲刺赛却同时担心起了kt。 “秦川这边开始提速,马丁有些跟不上了!” 忽然蔚然的声音传来,赛车来到四号弯,肉眼可见秦川和马丁的距离终于是变大了。 二三号弯这两个弯道秦川的速度明显升了起来。 这次很明显,几乎是几个弯道差距就被拉开了一些。 “五号弯秦川的倾角足足比上一圈低了一度!比赛过去五分钟秦川终于要开始发力了!” 上一句话刚落下,小张的下一句就跟了上来,秦川的速度在不断的提升,六号弯倾角又低了!