一号弯出弯,近三百米的直线, 秦川丝毫不敢松懈,操控赛车出弯来到外侧,前轮离地开油加速。 赛车在一号弯出弯外侧的路肩上翘头加速,整个人也瞬间缩到了风挡的后面。 待前轮重新落到地面上的时候,车子已经从出弯的外侧路肩来到了赛道中间,准备靠向赛道的另一侧。 那里是二号弯的入弯外线。 车子来到赛道中间位置,秦川上半身快速腾挪,同时视线从右侧瞬间转为左侧。 等车子来到二号弯这个左弯外侧的时候,秦川的上半身已经完全调整好,左手捏下刹车拉杆,同时身体挺直,左侧膝盖顶出,准备侧挂。 刹车,降档,视线余光扫向内侧,然后入弯。 车身快速向下倾斜,膝盖顶住地面,紧接着手肘,所有动作一气呵成。 一切的一切都发生在瞬息之间。 作为车群的头部,秦川此刻要承受的压力显然也是巨大的,不敢松懈一分,视线在赛车贴住弯心之后立马挪到了外线。 “二号弯这里马丁想要反超,但是佩科的刹车太晚了!身后的宾得对野兽出手了!” 秦川入弯,身后的车群快速跟上,所有人的动作几乎和秦川一致,外线贴向弯心,几十位车手同时压弯跟随。 眨眼功夫,作为领跑赛车的秦川已经出弯,蔚然和小张的声音才堪堪传来,冲刺赛只有十五圈,轮胎充足,车手显然已经不会考虑那么多了,几乎是抓住机会就会动手,超车变动的频率之快蔚然和小张的语速都快跟不上了。 二号弯出弯,赛车逼近三号弯,秦川出弯变动身体,侧身进入三号弯,赛车的车头异常的抖动,显然轮胎的温度还并没有上来。 不过此刻所有的车手近乎都没有减速,轮胎不够也得推,你不推别人也会推。 侧身通过这个高速弯角后,秦川上身快速挺直,赛车同时回正,沿着外侧一路加速,呼吸间来到了下面的四号弯。 四号弯,刚刚回去的身体又再次探了出来,秦川的下半身在靠近刹车点前率先挪出,后半边身子从车座上挪了出来。 转移重心的第一步,这一步也是为了等下抑制赛车后轮的翘起,提前将重心挪到后轮一部分。 待到车子来到刹车点的时候,秦川捏下刹车,上半身挺直,又一次重刹。 视线再次扫向内侧。 不过这一次没有之前那么凤平浪静,在这里秦川迎来了本场的第一次进攻。 在秦川视线扫向内侧的时候,佩科的赛车头部出现在了他的眼角余光里,几乎没有任何犹豫,秦川的身体就开始快速调整应付这次超车。 “四号弯佩科出手了!内线,他想要过掉秦川有没有机会!” gp24稳稳的卡住内线,然后刹车,后轮刹到左右横摆。 秦川也同样刹的是非常极限,刹车盘瞬间烧红,后轮上下弹跳逼近极限状态。 “佩科外抛了,这个距离秦川能不能拉回来,拉回来了!秦川重新回到第一!” 四号弯入弯,佩科的赛车发生了外抛,秦川抓住机会走了一个交叉线再次回到了领跑位置,观众席上瞬间嚎叫一片,车迷兴奋到了极点。 四号弯,秦川和佩科两人走了一一波交叉换位,回到领跑之后,秦川调整姿态进入下面的五号弯。 就在赛车进入五号弯的时候,车群的后方传来砰的一声,一辆kt赛车径直的从车群里飞了出去。 不是秦川,不是别的,而是阿克斯塔。 “阿克斯塔摔车了!嗨赛,非常的危险!” 阿克斯塔的整个人瞬间摔进缓冲区,速度非常的快,rc16赛车也跟着翻了进去,车身瞬间燃起了火焰,在炽热的阳光下显得分外的耀眼。 这位otogp的新秀车手,最终还是没能在第一场正式比赛中适应顶级赛场的节奏,第一圈就摔了出去。 车群还在继续,秦川已经通过了五号弯的直角弯,赛车加速后来到了六号弯前。 车子还未到刹车点,一条长长的腿就伸了出来,紧接着秦川的上半身挺直,车身剧烈的摇晃,重刹进入六号弯弯角。 身后的马丁再次对佩科发动了进攻,秦川这个弯角没有遭遇任何阻碍。 “马丁内线过掉佩科来到第二,两位杜卡迪车手的缠斗非常频繁,秦川能否抓住这个机会带开差距。” “我估计很难,作为破风的秦川他的速度很难快速提起来。” 蔚然和小张一唱一和,两人的声音伴随着比赛的快速进行。 六号弯出弯,转入七号弯,车群依然是非常的密集,要说唯一有点断流的位置,那可能就是宾得和野兽之间的差距。 第一弯宾得对野兽发动了超车,不过效果不是很显着,很快就被野兽超了回来。 辗转几个弯角后,gp24的优势完全发挥,宾得这台rc16已经隐隐有了跟不上的感觉。 六号弯出来,秦川转入七号弯,马丁并没有足够的距离在这里抽头,赛道上半圈的最后一个超车弯角通过,车群短暂的陷入到了平静之中。 八九号弯是一个先左后右的高速连续弯角,这里的弯角太小,很难尝试超车。 弯心位置,秦川先左后右在车身上快速腾挪,一个翻身从八号弯出来转入九号弯,赛车冲上左侧路肩后再冲上右侧路肩,转眼间就从九号弯出来。 在车群通过这两个弯角的功夫,关于阿克斯塔之前的摔车调查也被赛会公布了出来。 大屏幕下方,一串文字及时出现。 阿克斯塔没有发生任何的碰撞,是自己失误导致的摔车,所以并不涉及干扰比赛等等判罚。 对此,车迷和kt的老板都没有什么意外。 这不是说阿克斯塔的天赋不行,而是还需要适应。 最高组别和二组最大的区别就是节奏,冲刺赛的节奏又比正赛还要快,阿克斯塔难以适应也属于正常现象,不过好在运气不错,并没有受伤。 冲刺赛目前最大的问题已经发现了,对比正赛目前最显而易见的差别就是车手的节奏变快了。 以往otogp车手在每一个弯道前都要忙碌很多,甚至座椅对他们来说就是摆设,身体根本没有时间停留在座椅上。 如今冲刺赛加持这种节奏更快了,显然冲刺赛对车手的容错要求更高。