“这个头盔品牌好像是cg是秦神自己成立的牌子!” 小张愣了半秒随后说道。 解说都有自己的助理,当cg这个头盔品牌出来的时候,他们的小助理就已经去查这是个什么牌子了。 cg这个牌子的公司绑定的就是ca21车队,和秦川的车队是一家公司,所以并不是很难猜。 蔚然这么一说,这下车迷明白了一些。 “秦神难道是自己创立了一个头盔品牌?这这能行吗?” “不知道,可秦神都戴上赛场了,应该没啥问题吧,先观望观望吧,感觉挺帅的,如果便宜我也入手一个。” “我也是,便宜我就买,贵了就算了!” “” 场上,秦川的车迷议论着,最近这几天网络上关于秦川换新头盔这事已经不是什么秘密了,不少车迷都知道。 不过在换头盔这件事情上,车迷还是比较理智的并没有盲目追星,头盔涉及到安全,如果安全认证不行的话,谁也不能拿自己的小命开玩笑不是。 毕竟一个头盔最少也要几千块。 场下,秦川操控赛车从出p通道里驶出,双手脱把简单的做着热身,热身结束后,左右摇摆着车身给轮胎增加温度,顺带着还和车迷打了声招呼。 秦川一挥手,周围的观众席瞬间爆发出山呼海啸的欢呼声。 赛车离赛道越来越近,秦川调整了一下头盔和皮衣,做好了上赛道的准备。 将cg头盔戴到otogp这件事是他思前想后决定的。 原本的头盔赞助商品牌已经被他解约,系统给的头盔肯定是更安全一些。 既然安全这种事情自然要发扬光大,两轮领域安全一直是重中之重,说实在的头盔赚的这点钱,秦川还真不在乎,他更在乎的是提升华夏的赛车文化。 而安全性自然是其一,也是最重要的一点,如果装备的安全性再好一点,当年的远哥也不会落下残疾。 从出p通道里出来,秦川收回思绪,仔细感受了一下这台赛车,两个月的时间,这台kt又发生了不小的变化。 从内到外再次发生了蜕变。 尾部尾翼变了,kt的尾部尾翼始终和杜卡迪那种恐龙尾翼不太一样,而是一个小板凳,稍微有些方的感觉。 就在秦川的坐垫后方。 这次这个尾翼的形状发生了轻微的调整,原本的方形如今稍微变通了一下形状,除此之外车头的尾翼也发生了轻微的变化,这个变化应该就是昨天工程师对他说的调整。 和后面的尾翼一样,只是进行了微调。 除了这些,秦川发现车子的底部,准确的说是前轮后面靠下的那一块位置。 那里的车身上加了一个导流槽,这个导流槽左右两侧各有一个,不是很大,但是很明显这是可以进风的。 秦川暂时还不知道这是什么作用,不过从表面来看,这个应该是针对弯道的,对直线应该没什么作用。 除了这些外在的东西,内在的还有车架,车架也发生了调整,不过并没有第一时间装配在秦川这台车上,一次太多东西无法全部测试,所以进行了分批的调试。 赛车从通道里出来,秦川右手攥紧油门加速,上半身趴在风挡之后,脚下快速升档,整个人感知全开,仔细察觉赛车的轻微变化。 马来赛道秦川上赛季跑过,并且还是这里的分站冠军,对于这条赛道他算是非常了解,闭着眼睛都能找到刹车点在哪的地步。 马来赛道,其全长554公里,有15个弯道,直线有三条。 通过上次的体验,秦川知道这是一条马力狗快乐赛道,杜卡迪在这里的速度不错。 马来赛道的三条直线两长一短,布局很有特点,最长的两条直线整体组合呈现u型布局,分部在的位置。 u型的左右两边就是两条直线的位置,中间的弯角是这条赛道的最后一弯,15号弯,一个大的回头弯。 两条直线就在15号弯的一前一后,一条大直线过后进入最后一弯十五号弯,从十五号弯再出来就是第二条大直线,出来的直线是终点,也是。 目前秦川所在的地方就是这条直线,在他的视线左侧是一座超大的观众席,这座长条形状的观众席刚好夹在u的中间位置,足以容纳数万人。 赛车通过,观众席上车迷疯狂嚎叫着。 震耳的引擎轰鸣声传入耳朵里,秦川操控赛车不断的加速,一档,二档,三挡,档档爆表,直到升到六档,车速已经破了三百。 马来赛道虽然有三条直线,但直线的长度并不长,两条大直线的长度都在零点八公里左右,800米大小。 小的那条仅仅差不多零点五公里的样子,配合着最后一个弯道15号弯是重刹低速弯角,所以出弯这条终点直线的尾速并不是很高。 在秦川的尾速到达345k\/h的时候,秦川果断捏下刹车,同时做出刹车动作,狂风在一瞬间冲着秦川的上半身袭去。 秦川双手握住车把,利用风阻来协助刹车。 kt的p房,所有人的目光全部汇聚到秦川的身上,准确的说是放在秦川赛车的后轮上。 上次就是刹车有问题,这次如果能解决,那对车队来说无疑是一件好事,明年他们的赛车也将更加有竞争力。 前刹捏紧,左脚快速降档,秦川的后轮开始摆动,这次的摆动依然剧烈,较上一次有着轻微的减轻,但和平稳不搭边,一时间ktp房的所有人脸色再次暗了下来。 没调整好? 秦川双腿夹紧车身,抑制住后轮的摆动,调整之后开始倾斜车身入弯,后轮有着类似滑胎一样的摆动,随着车身缓缓倾斜,秦川调整姿势上半身下探,马来赛道的一号弯是一个右弯,而且是一个角度很大的右弯。 这个右弯和二号弯形成了一个连续弯,先右再左,二号弯是一个左弯,两个都是非常大的发卡弯,中间的衔接距离非常短。 秦川车速减下来之后,赛车从外线贴入弯心,膝盖摩擦地面,秦川的上半身距离地面仅仅只有不到一尺的距离,进入弯心之后开油,整个人动作调整,配合赛车出弯。 赛车开油之际,秦川的感知全部放在后轮,仔细观察后轮的状态。 刹车并没有调整好,但是有减缓,这是他刚刚一号弯的感受,出弯的抖动也抑制的不错,出弯这方面和上次的抖动相比有明显的提升,几乎可以做到完美无瑕了。 待赛车出弯抛到赛道中间的时候,秦川一个翻身,上半身腾挪,从车身右侧翻到左侧,赛车同样跟着直立然后朝着另一个方向倾斜,翻身进入下面的二号弯。 腾挪之际后轮再次一抖,进入二号弯,两个弯角的测试,后轮在刹车时依然有抖动。 不过照上次比还是有提升的,弯道里的抖动并不剧烈,只是直线过后的大重刹,那里会抖的比较猛。 还需要调整。 赛车贴入二号弯弯心,秦川的膝盖手肘全部贴在地面上。 两个弯道,秦川大约感受了一下,直线速度比上次好像又提升了一点,弯速变化不大,不过翻身的速度更快了。 这一点他在瓦伦没有感受到,那里没有比较紧凑的连续弯,所以他的感受并不多,而在这,尤其是刚刚的一二号弯,他感受到了这一点。 二号弯出弯,秦川车身倾斜着加速,二号弯和三号弯之间有一段小距离,大概三百米左右,三号弯是一个高速的右弯,出弯之后五百米的位置是四号弯。 秦川的油门刚打开一半,赛车就来到了三号弯,收油,轻点刹车,赛车以飞快的速度进入下面的高速弯角。 赛车稳稳的贴着弯心通过。 ps:兄弟们冲冲冲! 今天依然四更!