“砰!”的一声巨响,所有人身躯一震,齐刷刷的看向赛道的十号弯位置。 只见扎口和卢卡两人齐齐滚了出去,赛车和人沿着赛道中心向缓冲区快速翻滚,零件直接飞了出来。 摔车,而且还是比较重大且严重的摔车事故,两个人同时飞了出去。 “卢卡摔了,扎口也摔了,卢卡是直接被铲出去的,貌似受伤了,好像还不轻!扎口这个超车非常的鲁莽并且危险!” 导播快速给了一个回放,蔚然也是第一时间观察车手有没有受伤,这个事故可并不轻。 十号弯不是超车弯角,也就是说这是一个高速弯,车速并不慢。 扎口之所以进攻则是因为卢卡九号弯出弯有个小失误,让扎口误以为抓到了机会,结果十号弯内线没刹住low了出去。 这一摔直接把在外线的卢卡也给带倒了!两人双双滚出了赛道,打了保龄球。 摔车的时候车速破了两百,两人的皮衣气囊直接而炸开,退赛自然是不用说了,可能都会受伤! 这一摔也不用再争了,两个人都没了。 “我去,这这应该没受伤吧!” “卢卡貌似不太舒服被抬走了,这下好了他们不用争了,都没了!佩科和马丁各凭本事吧。” 车迷纷纷叹了口气,为两人感到可惜,没办法,这就是两轮极限运动,风险是极高的。 场上比赛还在继续,短暂的黄旗过后,车群再次有人进行了超车。 两人这一摔让车群中间空出了不小的空子,甚至出现了断流。 原本一条长龙状的车圈此刻中间断开了一点,这一点正好是在佩科的身后。 对佩科来说是好事,但对马丁来说局面就有点糟糕了。 相当于佩科没有压力了。 反观他,前有秦川压着他,后面有佩科。 如果都有尾流,那还可以一战,但秦川马上就要带开了,他却无法甩掉佩科,马上就要进入到他没有尾流,佩科却有尾流的时机了。 这对他来说很不利。 第四圈刚开始,马丁咬紧了牙关,拼命的推极限。 这也是佩科的计划之一,马丁如果追不上无法骚扰秦川造成两人争斗的场面,那他也不亏。 现在的局面对他来说算是十分利好,扎口没了,马丁唯一的帮手也没有了! 单纯对付马丁他是有把握的,只是这一场的冠军,悬了! 无人能限制秦川了! “卢卡low掉了,现在在佩科后面的是第六的宾得,宾得距离前方的车群太远了,他完全插不上手!” 卢卡和扎口至少占了四个车身的距离,也就意味着宾得此刻距离佩科至少有四个车身的距离。 宾得这一场跑的不错,但这个距离他也很难再争夺领奖台了! 不过他也在推,赛场一切都是瞬息万变的,没有什么不可能,就像刚刚谁也想不到卢卡和扎口会突然撞到一起。 “马丁并非没有帮手,他还有东牙人,只是不知现场会不会有东牙车手帮他!” 小张扫了一眼身后的车群默默摇了摇头,东牙车手有,但光追上来就难了,更别提会不会帮他了。 东牙和小利国车手之间的争夺从当年93和46时期就开始了,一直持续至今。 佩科,还有vr46的所有人都是小利国人,马丁真到无路可走的时候不说东牙车手会帮他,让个车估计还是有的。 第四圈开始,秦川的赛车飞快的从终点线前飞过,头盔下,秦川瞥了一眼一旁的p板。 车队一共给了他三条信息。 一个是他和马丁之间的距离,已经来到了零点八,另一个则是卢卡和扎口out出局的消息。 这两人出局了? 秦川想到了之前的声响,但并没有去联想太多,两人的争斗他都不清楚,自然不会知道他俩摔车的原因,但也能猜到他们碰到了一起。 否则不会两人在同一圈出去。 赛车疾驰冲过终点线,秦川捏下刹车拉杆然后左脚降档,赛车晃动一下之后进入一号弯,摩膝磨肘。 如果仔细看的话可以发现,秦川的倾角对比佩科和马丁过一号弯时候相比要低很多。 这就是秦川快的原因之一。 出弯开油,秦川视线快速从车身右侧转到左侧,同时上半身也跟着转动,升档,然后进入二号弯。 整个翻身快到离谱,动作衔接也极为的顺畅。 二号弯出弯时,秦川的后轮发生了轻微的变化,后避震居然开始微微收缩,就在出弯的一瞬间。 这个收缩和赛车刹车或出弯因为重心转移产生的收缩不同,这个很明显不是因为重心转变而产生的,而是主动形成的。 秦川在出弯的瞬间推了一下左手握把糖豆按钮下面的一个黑色推杆,这是一个黑色长方形的推杆,手指长度。 这并不是一个厂车上新有的稀奇玩意,这是后避震调节系统。 今年的年中,赛会限制了杜卡迪最擅长的弯中前轮避震调教系统,所有车厂被迫放弃这项技术,转而开发更为简单的后避震。 这其中缘由自然是为了限制杜卡迪,从而维持围场赛车在一定意义上的平衡。 这弯中后避震调节在red哞环的时候秦川就试过,由起步时的避震调节装置改造而来。 在一些较长直线的出弯非常好用,作用完全不亚于前轮,并且原理更简单,用起来容错率更高。 其原理很像现在华夏机车里很流行的坐高调节功能,不过他更智能,是电动的。 出弯车子抬前轮,后轮避震会下意识的收缩,但正常情况下,后避震都很硬,因为一场比赛的后避震要适应很多弯道,不是每一个弯道出弯都需要猛开油。 如果后避震很硬,前轮又一瞬间抬得很凶,这样既会触发电控,也会让后避震跳动。 而这个推杆就可以很好的解决这一点。 大直线和小直线需要出弯猛开油的时候,按下它会让后避震逐渐收缩,间接等于后避震变软,来有更好的抓地力达到更快的出弯。 这一点要比锁住前轮避震来的更安全,容错率也更高。 仅仅用了一次秦川就喜欢上了,并且适应的很好。 赛车持续加速,通过三号弯高速弯,避震已经逐渐回归到正常水平,丝毫没有对过弯造成影响。